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3年了,我和飞度都想通了……_全球聚焦

2023-05-25 03:50:44来源:无马汽车

在成为同事口中那个“GR9准车主”的第3个年头后,我还是没能如他们所愿,成为那个他们以为的、我该成为的GR9车主。这话听着未免有些过于沉重,但这种现实的刺痛,从来都如此深刻。


(相关资料图)

3年,一段听起来就相当漫长的时间,12季、36月、1095天、26280时、1576800分、94608000秒……越是换算,越觉苦涩。倒不是储蓄不够,虽说没混出什么名堂,但还不至于那般窘迫,我还没能和GR9、没能和自己达成和解的是:我们在错误的时间相遇了,原以为彼此就是对的,不曾想,几番缠绵后,再难有交集。

如果我们是在更小的年纪相识就好了,我时常这么想,在我以为一台本田就可以抗斥这个难以撼动的现实的年纪,可以赤裸地看到彼此身上的粗糙,但彼此都不认为这是妨碍我们奔向光明未来的障碍,可偏偏,我们是在跟现实撕扯得最狠的年纪相识。说实话,我曾无数次预想过,往哪张台签哪张纸,成为那个“法定”。

那种情形下,我大概会有种兴奋、无奈和失望交织混杂的情绪吧?“我真的没有更好的选择了吗”,内心在作祟、回响着,愈发强烈,直至期许变为讨厌,毫无来由、不由自主、深入骨髓。

— 要不,我们还是算了吧?— 嗯

内心翻江倒海却终不能出一言,而前面有太多莫测的事了,我们都清楚,内心那个“是不是被迫选择对方”的质问早就闹得厉害,吵着要我们做出抉择。至于这段对白是实是虚,有声无声早就不重要,重要的是,我们最终都选择了“宁愿难过也不要有结果”,无疾而终。

我们都很好,但缘分至此,等到在长沙再续“孽缘”的时候,自然已是另种心态:不抱有拥有对方的心态,反而让我们更坦诚相待了,然后,在新款飞度之上,我好像又找到了当初喜欢飞度的初衷——至始至终,我都以为,在某种程度上,本田飞度已经代表了10万元成本以下,合资品牌对一款产品塑造的最极致程度。

然而,至始至终都在追求极致的本田,以新款飞度为载体,又给我上了一课:其实,还远不到所谓“最极致程度”:新款飞度扩大了智能触控液晶屏等配置在更多派生版本的搭载;SPORT潮跑Pro系列增加魔术座椅,并在CROSSTAR潮越Max系列实现标配;配备搭载同级别领先的Honda SENSING……

所以,我凭什么质疑这台10万元就能置办下地的合资车?该被质疑的,其实只有我自己本身,我那些俗的庸人自扰,责怪一台飞度不能让我完成价值的逻辑自洽本身是无理取闹的,因为事实是,飞度就帮助很多人在某个层面实现了理想,装、趣、春、血、仰的理想。

这些是不完全可以用理性去理解的,而喜欢它的大多数人,也尚未处于善于用理性去衡量世界的年纪。有种独属于飞度的奇特现象是,它以马力、以空间打出了名堂,并由此为不少理性的人创造了温情的空间,但它所引发的现象,并不是用工业世界定律就能完全解释的,连同那些感性的成分拼凑在一起,才汇聚成了飞度最鲜活的用户群体。

有的人痴迷改装它的过程,像是一点点拼凑自己的世界一样,可能正是因为它的某些不完美,才让我们相信只要改变,就能够让它变得更好;有的人贪恋它的原始状态,像是肆意张狂群体中的人间清醒,看那群人在特定的年纪消逝后,从中汲取到成长的养分,或是慢慢的无声坠落;也有人像我这般,试图用些独特的方式,为所谓终将逝去的飞度时代留下些什么,却丝毫不提及新款车型究竟升级了什么……

这实在不是一篇好的试驾文章,但请允许我最后再嘴硬:或许,对于真正喜欢飞度的人而言,这些包括沿袭海外RS版造型、优化1.5L i-VTEC发动机等升级点,他们早已如数家珍,根本不需要旁人“多嘴”,别问我为何如此确信,因为我也曾经历那个阶段。虽说我这代人终将老去,但总有喜欢飞度的人正年轻……

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